评测:大众帕萨特跟北京现代第四代胜达

  • 时间:2019-09-18 19:55  来源:未知   作者:admin   点击:

  “帕萨特”这个名字和“凯美瑞”一样,是B级车的一块金字招牌,就冲着这个名字很多人甚至可以不试车就直接交定金,它的销量也一直是这个级别里的冠军。

  但这种情况在上一代稍稍发生了一些变化,因为帕萨特迟迟没有更新到MQB平台,让迈腾独领风骚了近2年时间。终于,换了MQB平台的全新帕萨特王者归来,而且一上来就将迈腾从B级车销量冠军的位置给挑了下来。它到底比迈腾强在哪里,是我们这篇超深度车评要探讨的。

  帕萨特的历史很久远,最早要追溯到1973年的帕萨特B1,之后又与国内的桑塔纳、捷达有着说不断理还乱的复杂关系。不过,国内消费者真正认识和接触到帕萨特是从1996年的帕萨特B5开始的。

  第五代帕萨特采用奥迪A4的平台技术,引入了当时非常先进的“天穹”式车顶,圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是帕萨特B5最明显的体貌特征,也正是这辆车让大众帕萨特真正的开始扬名立万。同时,这也是大众在中国进行加长的开始,帕萨特B5在国内加长了100mm的轴距,但得益于纵置发动机布局、四连杆前悬挂以及出色的底盘调校,这款车依然提供了一定的操控能力,这辆车也让不少中国人了解了德系的中高级车到底是怎么一回事儿。

  全新帕萨特的设计理念和迈腾有着明显的区别,迈腾给人更多是一种商务精英的感觉,而帕萨特用的则是上汽大众的家族风格,短前悬长后悬的设计和辉昂比较接近,但细节又比辉昂更加圆润。它的目的也很简单,就是让你第一眼看联想到曾经的大众旗舰轿车辉腾,让你感觉到这车很高级、很贵!

  其实从奥迪A4L开始,大众就开始逐渐舍弃之前销量很好的1.8T发动机,转而由2.0T低功版来替代。所以全新帕萨特目前只有两款发动机(以及插电混动PHEV版),三种不同的调校:280为1.4T发动机;330为2.0T低功;380为2.0T高功。就数据来看,除新天籁的2.0T发动机和君威2.0T版以外,帕萨特上这台2.0T高功发动机在参数上不输其他对手。

  另外要注意的是,帕萨特的变速箱改用了代号为DQ381的7速双离合,相比之前迈腾上用的DQ380,新变速箱除了机械结构方面的优化外,还支持7km/h速度下的启停,理论上能够带来更好的燃油经济性。

  但帕萨特这辆车还是和迈腾做出了一些差异化,这辆车虽然是同平台的产品,但性格有所不同。迈腾是典型欧洲人造出来的车,注重机械素质,但配置不高;而帕萨特是一款典型的符合中国国情的特供车,它的舒适度不错,配置也很高,形象更是很高档,所以两辆车其实可以形成很好的互补,而不是大家想象的那样直接竞争关系。

  提起胜达,相信国内的消费者对它并不陌生,这款北京现代旗下的中型SUV在国内市场已经立足已久。随着国人对尺寸较大的SUV有强烈的需求,同时国内中型SUV对手林立,北京现代带来了第四代胜达,作为一款全新换代车型,它是否有实力在这部分市场占据一个席位呢?今天我们就对第四代胜达做测试体验。

  从2000年6月第一代胜达以圣达菲的身份在国内销售,到2018年第四代胜达在海外亮相,可以看出第四代胜达是北京现代里的皇牌SUV。今天测试的车型是胜达 380T TOP 四驱旗舰版(HTRAC),官方售价为27.28万,这个售价如果放在其他竞品里面,算是中配车型价格,但在第四代胜达上,它可是顶配车型。

  第四代胜达搭载经过升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机,最大功率176.5kW,最大扭矩353Nm,这款发动机的账面数值对比主流竞品的2.0T发动机不甘示弱,另外和发动机相匹配是8速手自一体变速箱,和旧款车型相比,挡位数多了两个挡位,使得齿比范围有一定提升。

  在常用的舒适模式下,整车的“脾性”偏向温和、舒适,当你想超车而深踩油门时,会有那么一秒出现涡轮迟滞现象,但过后速度会立马快速增长,同时还伴随着较明显的推背感,至少加速到100km/h是一件轻而易举的事情。当时速在100km/h再继续加速,表现出来的加速感开始没有中段和初段那么明显,但这不意味着动力不足,在汉央企建造巴基斯坦最大机场,而是车身块头较大,会让你感觉到速度快感在“淡化”。

  韩系车经历了一段销售低迷表现,如果再不发力,不仅会被合资品牌抛开得越来越远,还会被自主品牌迎头赶上,而第四代胜达可以看作是第四代胜达的“强心针”,而第四代胜达本身也表现出很强的产品力。首先在设计上展现出不一样的设计风格,同时内部拥有领先级别的黑科技配置,接着内部乘坐空间表现不赖,开起来也非常容易上手,但是它还有一些不足,例如先进的配置只集中的高配车型上,部分配置还有一定优化空间,但顶配不到28万的价格摆在那里,相信会有不少消费者会感觉到实惠。